Kategóriák
Egyéb kategória

A Totalcar, az Avalon és a Clublexus bemutatja: 2008-as GS450h a műhelyprn-ban!

Kategóriák
Általános

Kérdések és válaszok #3: LS (2007-2012)

Felszereltség, évjárat, akár műszaki, akár felhasználói gyakori kérdések. Folytassuk az LS-ekkel a sorozatot, pontosabban a 4. generációs modellekkel, tehát az LS460-assal és a 600h-val, melyeket 2007-től kínáltak 2012-ig. A 2013-tól elérhető második faceliftes LS is a 4. generáció része, de azzal jelenleg nem foglalkozunk.

4. gen LS (2007 – 2012)

A 4. generációs LS a gyártási évjáratokat tekintve különleges helyet foglal el, hiszen 2 alkalommal kapott faceliftet, egyet 2010-ben, egyet pedig 2013-ban. 2018-tól a teljesen megújult 5. generáció érkezett, mely már V6-os motorral érhető el, így az LS a 4. generáció lezárultával búcsúzott a V8-tól, azon belül az 5 literes és a 4.6 literes UR motorcsaládtól.
Ezek az LS-ek az Executive, a President 2, President 3, President 3 Wellness & Relax elnevezéssel láthatóak, illetve a hosszított tengelytávú verzió egész egyszerűen csak egy L-t kapott az LS600h végére.
Az Executive igen ritka, sok esetben amerikai importként találkozhatunk vele. Ez a felszereltségi szint nem tartalmazta a légrugókat, és nem volt hozzá rendelhető a wellness csomag.
Mivel régiónként nagyon eltérőek voltak a felszereltségi csomagok, így nagy általánosságban nem tudunk beszélni arról, hogy melyik pontosan mit tartalmaz. E helyett ebben a cikkben átvesszük, mik is azok az extrák, melyek meglétekor magasan felszerelt LS-ről beszélhetünk, illetve ezek hiányában alacsonyabban felszereltről van szó. Ezt a megközelítést azért is alkalmazzuk, mert tapasztaltunk már olyat, hogy egy külföldön President 3-nak eladott autó kevesebb extrát tartalmazott, mint egy itthoni President 2.

Fényszóró

Külsőleg nincs alapvető különbség a magas és az alacsony felszereltség között, amit viszont észrevehetünk, az a fényszóró. Az alacsonyabban felszereltek Xenon égővel rendelkeznek, a magasabban felszereltek 3 foncsoros LED égőkkel. A tapasztalat az, hogy a LED-es égővel szerelt típusoknak a fénye világosabb, szélesebb tartományban világít és messzebb is elér, így ha ez fontos számodra és van lehetőséged válogatni, érdemes a LED-eset választani, nézzük is a különbséget megjelenésükben:

Xenon fényszóró
LED-es fényszóró

Futómű

A legtöbb LS légrugós futóművel szerelt, a legalacsonyabban felszereltek (melyek sok esetben, de nem mindig amerikai modellek) viszont érkezhetnek spirálrugóval. Ez kívülről csak úgy látható, ha benézünk az első kerék fölé. Ha látunk egy spirálrugót, akkor egyértelműen nem légrugós futóművünk van, ha viszont nem látunk spirálrugót, hanem az alábbi képen látható pirossal megjelölt csodát, akkor légrugónk van.

Légrugó

Felmerül a kérdés időről-időre, hogy

Melyik a jobb? Megéri a légrugó? Nem lehet átalakítani spirálrugóssá?

A válasz egyszerű: a légrugó a legjobb, legkényelmesebb, legcsendesebb. Az, hogy megéri-e, azt a vásárló anyagi lehetőségei döntsék el, szerintünk ebbe az autóba a légrugó való. Átalakítani át lehet, de nem éri meg, és állandó hibakóddal jár, valamint a legtöbb műhely nem vállalja az ilyen átalakítást.

A beltérben a légrugónak van állítógombja, a spirálrugósnak nincs. Ezt a váltókar mögött találhatjuk, az alábbi képen jelölve:

Légrugós futómű állítógombjai

Mark Levinson Hifi

Van akiket nem érdekel a prémium hifi, sok érdeklődő viszont elvárja, hogy a prémium autója minden ízében prémium legyen. Jó hír az LS-ek terén, hogy túlnyomó többségben Mark Levinson prémium hifivel vannak szerelve. Ezt a CD tár alatt ellenőrizhetjük, ahová elhelyezték a hifi logóját. Ha ezt nem látjuk ott, akkor Pioneer nem prémium hifivel szerelték.

Mark Levinson logo

Érdeklődők meg szokták kérdezni (még mielőtt kipróbálnák az LS audiorendszerét), hogy

tényleg jól szól ez a Mark Levinson hifi?

A válasz itt is egyszerű: igen, nagyon. Érdemes CD-re veszteségmentes (pl. FLAC) audiofájlt kiírni, és úgy kipróbálni. A modernebb világban alapvető kérdés, hogy bluetoothon tudunk zenét hallgatni? Sajnos gyárilag nincs rá megoldás, viszont a 2008-tól gyártott LS-ek a könyöklőben rejtenek egy jack dugót, mellette pedig egy 12V-os szivargyújtós kiállást, amibe könnyen lehet csatlakoztatni egy USB tápellátású jack dugós bluetooth eszközt. Az olcsó noname kínai egységeket nem ajánljuk, viszont van egy nagyon bevált, nagyon jó minőségben működő eszköz, mely név szerint a Tunai Firefly LDAC. Ezt jó szívvel ajánljuk, nagyon szép minőségben továbbítja a zenét.

Vezetéstámogatás

A magasabban felszerelt modellekben elérhető az adaptív tempomat, a legfelső szinten pedig a sávtartó is, mely rövidítése az LKA. Ezek meglétét a kormány jobb oldalán találhatjuk meg:

Sem adaptív tempomat, sem LKA
Adaptív tempomat
Adaptív tempomat, és LKA

További extra, ha éberségfigyelő is van az autóban, ezt a kormányon láthatjuk:

Éberségfigyelő

Hátsó média

A magasabban felszerelt LS-ek rendelkeznek lenyíló képernyővel a hátsó üléseken utazók számára, illetve könyöklőbe épített klíma- és médiapanellal, amelyben a hátsó üléseket is lehet állítani. A Relax felszereltségű Long verziókban lehet a legtöbb módon állítani az üléseket. Az alábbi képen a klíma és médiagombokat nézzük meg, tehát melyik a teljes panel, és melyik az alacsonyabban felszerelt.

Teljes klíma- és médiapanel, de nem masszázsfunkciós Long verzió, innen csak a mindenfelé irányítható ülésállítás hiányzik, a többi (klíma és média) az mind hiánytalan.
Tetőről lenyíló képernyő
Alacsonyabb felszereltségű hátsó panel, nincsenek klíma és médiagombok, ebben a felszereltségben lenyíló képernyő sincs, sem masszázs.

Long kivitel

A Long, azaz hosszított kivitelben létezik 4 és 5 személyes verzió is. A kettő között annyi a különbség, hogy a 4 személyes verzió könyöklője, hátsó középkonzolja fix, nem mozdítható, ahogy a képen is láthatjátok. A Long verziókban elérhető a Relax funkció is.

4 személyes Long kivitel

Masszázs, avagy Relax

A legmagasabb felszereltségi fokozatban (Long President 3 & Relax) elérhető a jobb hátsó masszázsülés is, melyet a könyöklőben elrejtett távirányítóval lehet állítani.

Masszázsfunkció távirányítója

Ennek a felszereltségnek állítható a legtöbb irányban a hátsó ülése, ez látszik a hátsó ülések paneljén is.

Teljes klíma-, média- és ülésállító panel.

Facelift 2010

A 4. generációs LS-t 2010-ben faceliftelték, ez 2012-ig volt elérhető így. A hajtása nem változott, külsőre az első hűtőrácsok lettek kicsit nagyobbak az elődhöz képest.

Facelift utáni első rács
Facelift előtti rács

A beltérben észrevehetőbb a különbség, az egyik legfontosabb változás az óracsoport új grafikája (mely annyira megosztó lett, hogy a 2013-as faceliftben visszaállították a 2010 előtti időkre hasonlító grafikát).

A megosztó óracsoport közelről…
… és távolabbról. A kormány is kicsit változott, megkapta ezt a varrott bőr belsőt, a külső ív nem változott.

A középkonzol körüli gombok is kicsit változtak.

A kijelző körüli gombok és a klíma gombjai kicsit szögletesebbek lettek az előzőekhez képest

A legvadabb változás viszont a hátsó kijelző leköltözése a könyöklő hátuljába lett. Sok tulaj arra panaszkodott, hogy így lehetetlenné vált az, hogy az első ülésen ülők hátra tudjanak nyúlni a dolgaikért, hiszen a kijelző útban van.

Egyben kényelmesebb helyre került egyesek szerint, mások szerint viszont zavaró.

A Toyota mérnökei szerint azért nem problémás ez az elhelyezés, mert ez az autó nem arról szól, hogy az elől ülők szatyrokat pakoljanak a hátsó ülések elé, hanem a kényelmes, hosszútávú utazásról akár a hátsó üléseken utazók számára, akár a sofőr számára.

Facelift 2013

A 4. generációs LS 2013-ban egy második faceliftet is kapott, mely kívül-belül megújította az autót, viszont a hajtásláncot (szinte) teljesen meghagyta. Mivel ez a cikk így is jó hosszúra nyúlt, a 2013-as faceliftet később vesszük át, hiszen annyi az újdonság benne, hogy akár egy új generáció is lehetne.

Gyakran Ismételt Kérdések

  • Műszakilag van különbség a 2010-es facelift és a nem facelift között? Megbízhatóbb az egyik?
    • Semmi érdemi változás nincs műszakilag.
  • Tényleg olyan kicsi a csomagtere?
    • A hibridnek igen, de a 460-asnak sem olyan tágas.
  • A facelift előttiben lehet gyárilag zenét hallgatni bluetoothon?
    • Nem, zenét hallgatni nem lehet bluetoothon, csak telefonálni. Zenehallgatáshoz ha van jack dugó a könyöklőben, akkor a Tunai Firefly LDAC-ot ajánljuk. A faceliftben már lehet bluetoothról zenét hallgatni.
  • Kell benne váltó (hajtómű) olajat cserélni?
    • Igen, 90 ezrenként ajánlott cserélni.
  • Prémium benzint kell beletölteni?
    • A 460-ba igen, a 600h-ba nem szükséges.
  • Mennyit fogyasztanak ezek az autók?
    • A 460-as országúti és autópályás használat mellette 10 liter alatt is megvan, ahogy a 600h is. A nagy különbség akkor jelentkezik, ha egyre többet városozunk, araszolunk. Abban az esetben a hibrid nagy előnyre tesz szert, ami nem is csak a fogyasztásban mutatkozik, hanem a hatótávban.
    • Személyes tapasztalat: 1 óra budapesti nagy dugóban való araszolásnál a 460 fogyasztása 28 liter volt. Pár héttel később hasonló dugó a 600h-val 14 liter lett. Autópályán hasonló a kettő fogyasztása.
  • Van hozzá alkatrész? Nem nehézkes a beszerzés?
    • Van hozzá minden, viszont a beszerzés időigényes lehet, mert sok esetben külföldről jön hozzá alkatrész.
  • Kell benne vezérlést cserélni?
    • Nem, nincs előírva vezérléscsere. Elhanyagolt típusoknál előfordulhat VVT-i kerék csörgés, de kevésbé jellemző rá, mint a 3. gen GS-ekre. Ha először hallasz VVT-i kerék csörgést, nem kell azonnal lecserélni a vezérlést, viszont nem ajánljuk a hosszútávú együttlétet csörgő VVT-i kerékkel. A vezérműlánc nagyon sokáig bírja, egy a fontos, hogy mindig legyen időben lecserélve az olaj.
Kategóriák
Általános

III. Augusztusi Lexus találkozó Budakalászon! [08.13. 11:00]

Mindenkit várunk szeretettel a III. Augusztusi Lexus találkozóra, mely ezúttal új helyszínen, a Budapest melletti Budakalászi Sportcsarnok fákkal övezett, tóparti parkolójában kerül megrendezésre. A találkozón a clublexus.hu is képviselteti magát, mely keretein belül az összes autóról lehet szabadon érdeklődni, kérdezősködni műszaki tartalomról, fenntartási költségekről, piaci helyzetről. A clublexus részéről egy 2009-es LS600h fogja képviseltetni magát, mely ritka eukaliptusz-zöld színben pompázik, vajbőr belsővel, President 2-es felszereltséggel.

Az esemény Facebookos elérhetősége ezen a linken érhető el.

Kategóriák
Egyéb kategória

Kérdések és válaszok #2: GS (2005-2011)

Felszereltség, évjárat, akár műszaki, akár felhasználói gyakori kérdések. Folytassuk a GS-ekkel a sorozatot, pontosabban a 3. generációs GS-sel.

3. gen GS (2005-2011)

A 3. generációs GS négy hajtáslánccal elérhető, ezek a GS300, GS430, GS450h és a GS460. Legelterjedtebb egyértelműen a hibrid GS450h, utána a GS300, majd GS430, végül pedig a ritka GS460. A GS430 a facelift előtt volt elérhető, facelift után a GS460 váltotta.
Leginkább amit megemlíthetünk mint felszereltségbeli különbség, vagy más néven plusz extra, ami megkülönbözteti az “alaptól”, az a Mark Levinson hifi, a tetőablak, az ülésszellőztetés és az adaptív tempomat. A full extrás kivitelben ezek közül minden van, amiben bármelyik hiányzik az egész egyszerűen nem full extrás.

Az a tapasztalat, hogy sok GS300-asban nincs Mark Levinson hifi, vagy tetőablak. Ez egyszerűen a megrendelt állapotot tükrözik, valamiért ezekhez az autókhoz nem rendelték meg a további extrákat. A hibridek túlnyomó többsége Mark Levinson hifis, ülésszellőztetős. A tetőablak itt sem mindennapos, ahogyan az adaptív tempomat sem.
Az a 3. gen GS amelyik tartalmazza az adaptív tempomatot, az az ún. Pre-Crash (ütközésmegelőző) rendszert tartalmazza, ezt ki szokták írni a hirdetés címébe. Vessük össze két 3 gen. GS belterét:

Facelift előtti, Mark Levinson hifis, pre-crash rendszeres:

  • Zöld: A Mark Levinson hifi logója. Ha ez hiányzik, akkor nem prémium hifis.
    • Ez egy extra, facelift után is ott van.
  • Kék: A váltógomb alja nem teljesen krómozott.
    • Facelift előtt így nézett ki.
  • Lila: Az adaptív tempomat állítója.
    • Ez is egy extra, facelift után ugyanott van és úgy is néz ki.
  • Piros: a csomagtérajtó-nyitó és a tanksapka nyitója még el van rejtve a lenyíló gombokhoz.
    • Ez a facelift előtti állapotot tükrözi.

Facelift utáni, nem Mark Levinson hifis, nem pre-crash rendszeres:

  • ZöldHiányzik a Mark Levinson logo, tehát ez nem prémium hifis.
    • Tehát ez az extra hiányzik belőle.
  • Kék: A váltógomb alatt krómozott a keret.
    • Ez már a faceliftes állapot.
  • Piros: Már kikerült a csomagtérajtó-nyitó és a tanksapkanyitó gombja.
    • Ez is a faceliftes állapotot jelzi.
  • Valamint a kormány kicsit megváltozott.
    • Ez is faceliftes állapot.

A facelift során kívülről néhány kisebb változás is történt, mint például:

  • a külső visszapillantón megjelent az indexlámpa:

  • az első hűtőrács vastagabb krómkeretet kapott:

  • a hátsó embléma hibrid esetén teli hátteres:

Gyakran Ismételt Kérdések

  • Hogyan tudom kikapcsolni a menetstabilizátort teljesen?
    • Nincs lehetőséged felhasználó szinten (gomb, vagy menüpont a beállításokban) a teljes kikapcsolásra. Vannak más módok a teljes kiiktatásra, de azok már az illegális átalakítás kategóriába ütköznek, tehát ha balesetet szenvedsz és kiderül, hogy ki volt iktatva olyan módon, amit a gyártó nem kínál (tehát nincs gomb rá, vagy menüpont ahol kikapcsolhatod), akkor az Btk-ba ütközik és erre is kenhetik a baleset kiváltó okát. Emellett nagyon veszélyes lesz úgy az autó működése, amit sokan úgy értelmeznek, hogy “játékossá válik”.
  • A GS-ek azért elég erősek és hátul hajtanak. Van kimondottan ajánlott nyárigumi, ami jól megfogja?
    • Ha szeretnéd kihasználni a GS adta lehetőségeket, akkor ajánlott azokat a gumiabroncsokat használni, amik kimondottan jó, vagy példás értékeket kaptak a teszteken.
      A tesztekben bízz, ne a gyártó hírnevében.
  • Műszakilag van különbség a facelift és a nem facelift között? Megbízhatóbb az egyik?
    • Semmi érdemi változás nincs műszakilag.
  • Tényleg olyan kicsi a csomagtere?
    • A hibridnek igen, a többinek egész nagy, elér a hátsó ülésig.
  • 3gen GS-ben lehet gyárilag zenét hallgatni bluetoothon?
    • Nem, zenét hallgatni nem lehet bluetoothon, csak telefonálni, ahogyan az RX400h-ban. A zenehallgatáshoz egy bluetooth-képes eszközt kell beépíteni Toyota 6+6 tűs elosztóval a középkonzol mögé. Mi a Bluemusic-ot ajánljuk.
  • Nagyon zörög a beltér, lehet ezen javítani?
    • Horror áron biztosan, viszont pénztárcabarát módon kb 80%-ot lehet halkítani a legtöbb zörgő hangon. Ez 1-2 órás munkát jelent.
  • Kell benne váltó (hajtómű) olajat cserélni?
    • Igen, 90 ezrenként ajánlott cserélni.
  • Prémium benzint kell beletölteni?
    • A GS300-ba és a GS460-ba igen, a többibe nem szükséges.
  • Bonyolult kicserélni a xenon égőket?
    • Nem, vannak róla videók a youtubeon is.
  • Hogyan tudom óvni a hibridakkumulátort, hogy tovább bírja? Vezessek máshogy?
    • Nem kell máshogy vezetni, viszont ajánlott a hátsó üléseknél lévő légbeeresztő rácsokat tisztítani évente 1-2 alkalommal, valamint ügyeljünk arra, hogy ne legyenek letakarva.
  • Gyakran szakadnak szét az ülések? Hogy óvhatom meg őket?
    • Az a tapasztalat, hogy a világos színű ülések hamarabb szakadnak, mint a feketék. A szakadástól úgy tudjuk megóvni a bőrt, ha rendszeresen lekezeljük kimondottan bőrülésekre való termékekkel, amikkel nem engedjük, hogy kiszáradjanak teljesen és elveszítsék a minimális rugalmasságukat. A bőr azért szakad, mert merevvé és szárazzá válik, amiktől repedések keletkeznek, és ezek szakadnak el idővel.
  • A hibrid GS tud átlagban 10 liter alatt fogyasztani?
    • Tud.
  • Mit tudok tenni, ha repedezett a műszerfalam?
    • Semmit, javítani nem lehet, csak letakarni, vagy az egészet cserélni. Ha még nem repedezett, akkor erősen ajánljuk a rendszeres kezelését, hogy ne is kezdjen el repedezni.
  • Vontathatok-e az GS hibridekkel? És a nem hibridekkel?
    • Igen, bármelyikkel.
  • Vontatható-e az GS hibrid? És a nem hibrid GS?
    • Nem, egyik Lexus hibridet sem ajánljuk, hogy vontassák, inkább trélerezzétek őket, és ez igaz a nem hibridekre is.
Kategóriák
Általános

Kérdések és válaszok #1: RX.

Felszereltség, évjárat, akár műszaki, akár felhasználói gyakori kérdések. Kezdjük talán a legelterjedtebb Lexus modellel, ami nem más, mint az RX.

Hosszú ideje tapasztaljuk, hogy a hirdetők, tulajdonosok, vevők nincsenek tisztában az RX-ek felszereltségi szintjeivel, esetleg az évjáratból adódó apróbb változtatásokkal.

2007-esnek hirdetett 400h-ban a 2005-ös Gen3 kijelző? Luxurynak hirdetett 450h-ban nincs Mark Levinson hifi?

Ez a teljes kavalkád érvényes a 400h-ra és a 450h-ra is.

Ebben a cikkben átvesszük, hogy mik a legfontosabb különbségek a felszereltségi szintek és évjáratok között, valamint néhány gyakran ismételt kérdést is megválaszolunk. Felszereltségi szintekből lehetőség volt egyedi összeállításra is ezen autók esetében, viszont vannak olyan általános dolgok, melyek mindegyikre érvényesek. Ezeket nézzük át, kezdjük!

RX400h

A 2005-ben megjelent RX400h egy ún. Gen3 kijelzővel és hozzá tartozó középkonzollal jelent meg. Ez a kijelző egy régebbi grafikát jelenített meg, melyet a 2007-es modellévben frissítettek (ekkor kapta meg a Gen4 kijelzőt és a középkonzolt).
Az alábbi képeken láthatjátok az összehasonlítást, a Gen3 grafikája picit egyszerűbb, illetve a konzol vízszintesen elhelyezkedő gombjai végén Clock van, ez később a Gen4-nél Audio-ra cserélődött, és ezzel lehetőség van a menüből állítani az audiobeállításokat, valamint az órabeállítás a kijelzőben lévő menübe költözött.
A Mark Levinson logo a Lexus felirat mellett jobbra található, valamint a kijelző feletti rács is jelen van. Ahol nincs rács és felirat, az az autó nem tartalmazza a Mark Levinson hifit.

Gen3
Gen4

A 2008-as modellév kívülről könnyen felismerhető, az alábbiakat keressétek kívülről;

  • az autó kapott króm kilincset:

illetve a csomagtérajtón lévő Lexus logo már kék hátteres:

Ritkán fellelhető olyan modell is, amiben nincs benne az még érintőkijelző sem. Ezeknek nem volt külön nevük, ők csak simán az alap RX-ek:

RX450h

(2009-2015)

A 3. generációs RX-ek esetén gyakrabban fordul elő a felszereltségek és évjáratok közötti agyrém. Kétféle felszereltségi szintet vetünk most össze, ezek az Executive, és a Luxury. Az F-Sporttal jelenleg nem foglalkozunk.
Az Executive számít az alacsonyabb felszereltségi szintnek, ezt tekinthetjük alapnak. Ez a szint nem tartalmazta a Mark Levinson hifit, az üléshűtést, a padkakamerát, adaptív tempomatot, HUD-ot. Az alábbi fotón láthatjátok, milyen egy Executive beltér. A fehér jelölések a Mark Levinson hifi, a HUD és a padkakamera hiányát jelzik:

Executive

Az alábbi képen láthatjátok a Luxury belterét (ahol pl.: a faberakásos kormány is rendelhető volt). A zöld jelölésnél látható a Mark Levinson logo, a HUD és a padkakamera is. Ami erről a fotóról hiányzik, az az adaptív tempomat, melyet ebbe az autóba nem rendeltek meg…

Luxury

… de ebbe viszont igen, a kormány jobb oldalán található az adaptív tempomat kapcsolója kékkel jelölve:

Adaptív tempomat

Légrugós, vagy nem légrugós?

További fontos kérdés szokott lenni: honnan tudom, hogy légrugós az autóm?
A légrugót kétféleképp tudjátok a beltérből beazonosítani: az egyik az emelő-leengedő gomb a kormánytól balra (és kicsit lent, ahol a tanknyitó is van), a másik pedig a sebességmérő alatt lévő magasság-visszajelző, ezt láthatjátok a képen:

Légrugós visszajelző

Légrugós csak Luxury lehet, viszont nem minden Luxury légrugós, ezt a megrendelő egyénileg állíthatta össze. Az a tapasztalat, hogy a nyugatról származó Luxuryk többsége légrugós, a hazai Luxuryk pedig nem.
Egy fontos kérdés, melyet sokszor megkapunk:

Megéri a légrugó?

Őszintén, szerintünk nem. Amennyivel drágább a fenntartása, javítása, cseréje, nem ad annyival kényelmesebb utazásérzetet.

Gyakran Ismételt Kérdések

Zárásként néhány apróságot megemlítenénk az RX-ekkel kapcsolatban, melyekről sok-sok kérdés szokott lenni:

  • RX400h-ban lehet bluetoothról hallgatni zenét gyárilag?
    • Nem, zenét hallgatni nem lehet, csak telefonálni. A zenehallgatáshoz egy bluetooth-képes eszközt kell beépíteni Toyota 6+6 tűs elosztóval a középkonzol mögé. Mi a Bluemusic-ot ajánljuk.
  • RX450h-ban lehet bluetoothról hallgatni zenét gyárilag?
    • Igen, a menüben lehet összepárosítani a telefonnal, ezzel telefonálni és zenét hallgatni is lehet telefonról.
  • RX400h/450h-ban lehet a belső gombbal kinyitni és lezárni a csomagtérajtót?
    • Igen, kinyitni és becsukni is lehet belülről, nem kell kiszállni és hátramenni.
  • RX450h esetén ha tönkremegy a légrugóm, azt horror összeg cserélni?
    • Ha valóban a légrugó ment tönkre akkor elég húzós a cseréje, viszont lehetséges, hogy a toronyszilent a ludas. Ezt nem horror összeg cserélni.
  • RX400h/450h: Milyen olaj való bele?
    • Sokféle bevált gyártó van, nincs kimondottan “kötelező” márka. Aki nem biztos benne, vagy nem szeretne próbálkozni, válassza a gyárit, nem horror összeg. Az ajánlott viszkozitás:
      • RX400h: 5W30
      • RX450h: 0W20
  • Kell benne váltó (hajtómű) olajat cserélni?
    • Igen, 90 ezrenként ajánlott cserélni.
  • Prémium benzint kell beletölteni?
    • Nem.
  • Hogyan tudom óvni a hibridakkumulátort, hogy tovább bírja? Vezessek máshogy?
    • Nem kell máshogy vezetni, viszont ajánlott a hátsó ülések alatti légbeeresztő rácsokat tisztítani évente 1-2 alkalommal, valamint ügyeljünk arra, hogy ne legyenek letakarva.
  • Gyakran szakadnak szét az ülések? Hogy óvhatom meg őket?
    • Az a tapasztalat, hogy a világos színű ülések hamarabb szakadnak, mint a feketék. A szakadástól úgy tudjuk megóvni a bőrt, ha rendszeresen lekezeljük kimondottan bőrülésekre való termékekkel, amikkel nem engedjük, hogy kiszáradjanak teljesen és elveszítsék a minimális rugalmasságukat. A bőr azért szakad, mert merevvé és szárazzá válik, amiktől repedések keletkeznek, és ezek szakadnak el idővel.
  • RX400h esetén mit tudok tenni, ha repedezett a műszerfalam?
    • Semmit, javítani nem lehet, csak letakarni, vagy az egészet cserélni. Ha még nem repedezett, akkor erősen ajánljuk a rendszeres kezelését, hogy ne is kezdjen el repedezni.
  • Vontathatok-e az RX hibridekkel?
    • Igen.
  • Vontatható-e az RX hibrid?
    • Nem, egyik Lexus hibridet sem ajánljuk, hogy vontassák, inkább trélerezzétek őket.
Kategóriák
Egyéb kategória

A Totalcar, az Avalon és a Clublexus bemutatja: Lexus LS600hL a műhelyprn-ban!

Egy Lexus LS600hL-t volt szerencsénk átvizsgálni a Totalcar eheti adásában. Összességében egy nagyon szép állapotú autóval volt dolgunk, gratulálunk a tulajnak. Jó szórakozást a videóhoz!

Kategóriák
Motor

Egy GS300 az örökkévalóságnak

2022-t írunk, ebben az évben töltötték be 17. életévüket a 2005-ben megjelent GS-ek, amik ezzel már beléptek abba a korba, ahol a futásteljesítmény és a kor megkövetelheti a plusz figyelmet és törődést műszaki szempontból.

“Nem úgy volt, hogy megbízható és sosem romlik el?”

– zeng fel a kérdés a hátsó sorokban. A válasz egyszerű: semmi nem örök életű, illetve nem mindegy, hogy valami havonta dob valamilyen hibakódot, vagy pár évente. Egy 17 éves közel 250 lóerős, 3 literes motorral rendelkező hátsó kerekes autó 6 fokozatú automata váltóval sem örök életű, főleg akkor nem, ha nem foglalkozunk vele.
Ennek az autónak három ismert típusproblémája van, mindegyik 10 év felett kezdett el jelentkezni.

  • Az első problémaforrás a közvetlen befecskendezésű motor kokszosodása, az abból eredő leragadó gyűrű és emelkedő olajfogyasztás (ahogy rengeteg más típusnál, márkánál is).
  • A második a rettegett VVT-i kerék
  • A harmadik pedig az automata váltó meghibásodása, mely a fokozatok közti késéssel, rángatással kezdi jelezni “örökléte” végét.

Ha ezeket a problémákat megoldjuk, az autó legalább újabb 17 évig vígan tudja szaggatni az aszfaltot. Akinél a három típushiba egyszerre jelentkezik, tényszerű, hogy az autó értékének akár kétharmadát is ráköltheti a felújításra.
A cikk egy olyan GS300-ról szól, amely a kokszosodás hatására leragadt gyűrűk miatt fogyasztotta a motorolajat. Tulajdonosa frissen vásárolta, és úgy döntött, hogy felújít rajta mindent, amit csak lehet, nem csak a típusproblémákat. A váltót az előző tulajdonosa már felújította, így azzal nem kellett foglalkozni, tehát jöjjön a motor.

A hengerfej levétele után tisztán látszik, hogy ez a motor mennyire képes kokszolódni, ami bár nem olyan mértékű, mint egy turbós közvetlen befecskendezésű modern motor, viszont mindenképp érdemes ebben a korban kitisztítani. A hengerfejet a szelepekkel elküldtük gépműhelybe felújításra.

Az olajfogyasztást viszont a dugattyúgyűrűkbe beégett olajkoksz okozza. Az alábbi képen jól látható, hogy a (fentről lefele a harmadik) gyűrűbe beleragadt a koksz (égett, megszáradt olajsár), ez leragadást és olajozójáratok elzáródását okozza.

A hajtórúd csapágy cseréje és alapos tisztítás után már elkezdődhetett a visszaépítés a már tiszta blokkba. A tiszta dugattyúkon most már friss gyűrű látható olajsár nélkül.

A gépműhelyből visszakapott hengerfejek visszaépítése után már csak a VVT-i kerék cseréje maradt, majd visszatettük a vezérlést. Fontos tudni, hogy csak a szívó oldali VVT-i kerék okoz hidegindításos csörgést, a kipufogó oldali nem, így azt nem éri meg cserélni.
A motorgenerállal így kész is vagyunk, a címben szereplő GS300 motorja további hosszú-hosszú gondtalan éveket kapott, de még itt közel sincs vége. A tulajdonos gondos gazdája kíván lenni az autónak, így nem állt meg a motor rendbetételének.
A motorfelújítás közben kiderült, hogy a kipufogó itt-ott már lyukas, kifúj, ezért tulajdonosa úgy döntött, hogy legyen az is új:

Mi is következzen?

Motor, váltó, futómű, elektronika, beltér rendben. Hogy is őrizhetünk meg egy ilyen autót még sok ideig?

Alvázvédelem

Ha már felújítunk, legyünk alaposak!

Az autó így profi alváz- és üregvédelmet is kapott, valamint néhány kisebb rozsdásodás is javításra került. Ne feledjük, hogy alapos alvázvédelemmel ellátni egy autót sok idő, akár több napos munka. A futómű alkatrészeket és a bölcsőt levesszük a helyéről, megtisztítjuk és bevonjuk rozsdagátló és felületvédő anyaggal.
Az alábbi képen a leszerelt bölcsőt és néhány további futómű alkatrészt látunk:

Első ránézésre nem tűnik rossznak az állapotuk, viszont sok-sok év múlva ez csak rosszabbra fordulhat, jobbra nem. Nézzük, hogyan is néz ki kezelés után:

Majd pedig alvázvédelem és visszaszerelés után kezd kialakulni a végeredmény:

Összegzés

Az autón felújításra került a váltó, a motor, illetve alvázvédelmet is kapott. Túlzás nélkül állíthatjuk, hogy az autó jelenleg műszakilag tökéletes állapotban van, kevés párja lehet az utakon.

Kategóriák
Általános

Új szolgáltatás: autó átvizsgálása, állapotfelmérése

A clublexus csapata új szolgáltatásként hirdeti meg az állapotvizsgálatot helyszínen. A vizsgálat az alábbiakat tartalmazza:

  • Műszeres vizsgálat gyári Toyota szoftverrel.
  • Motor, hajtáslánc átvizsgálása, tesztelése (próbakör).
  • Futómű tesztelése, kasztni átvizsgálása.
  • Funkciók tesztelése (az autó összes funkcióját végigteszteljük, azaz mindent végignyomkodunk).
  • Tanácsadás (típushibákról, javítási árakról, fenntartási költségekről).

Az átvizsgálás ára autónként egységesen 30000 Ft-ba kerül, plusz a kiszállás díja. A kiszállás Budapesten és a közvetlen agglomerációba díjtalan, távolabbi cím esetén az útiköltséget szükséges csak fedezni.

Állapotfelmérés

Kategóriák
Motor

IS250 vezérléscsere, avagy miért fontos az olajcsere?

“Csörög a motor indításkor…”

Így keresett meg egy ügyfelünk, aki nem rég vásárolt egy IS250-et. Nem csak hidegindításnál, de leállítás után már negyed órával is csörögve indult a motor, pedig nincs benne még 200 ezer km sem. Diagnosztika után kiderült, hogy a vezérlés kompletten cserére szorul.

Sok tulajdonostól kaptuk már meg, hogy nekik évek óta csörög, semmi baja, felesleges cserélni, akkor mégis mitől lehet ez?
A következő technikai cikkben végignézzük, mitől kezdhet el csörögni a vezérlés, és miért ajánlott a cseréje, ha felmerülnek a csörgő-zörgő tünetek. Kötelezőként nem írjuk elő mi sem a vezérlés cseréjét, csak akkor ajánlott, amennyiben a fent említett tüneteket érzékeljük, illetve azok kezdenek erősödni, hangosabbak lenni.

Első és legfontosabb technikai információ: az esetek többségében nem a vezérműlánc nyúlása miatt csörög a vezérlés, hanem a szívó oldali VVT-i kerék miatt. Ebben az esetben viszont drámaibb a helyzet. De hogy jön ide az olajcsere intervalluma és az olaj minősége? Tekintsük meg az alábbi képet:

A baloldali szelepfedél levétele után tisztán látszik egy fontos részlet: az olajcsere nem történt meg időben, hiszen az olaj sötétbarnára, néhol feketére égett, és ez probléma. A lentiekben további bizonyítékon látjátok majd, hogy az autó nem kapott rendszeresen új olajat.
Az olaj minősége és rendszeres cseréje egy belsőégésű motor legfontosabb szervizének számít, ha ez kimarad, vagy kitolódik, azzal nagyon megrövidíthetjük a motor élettartamát, vagy akár halálra is ítélhetjük. Az elhasználódott olaj egyrészt már nem tudja ellátni rendesen a kenési és vezérlésállító funkcióját (melyet az olajnyomás állít), hiszen folyamatosan magas hőmérsékleten bomlik a molekulalánca és “sérül”, vagyis szennyeződik, ettől lesz “pudingos” állagú az elhasznált, öreg olaj idővel, amit olajsárnak is hívunk. Az alábbi két képen közelebbről láthatjuk a vezérműtengelyeket, amiknek a végén az okoskerék, azaz a VVT-i kerék látható, illetve magát a vezérlést ami ugyancsak az olajtérben helyezkedik el:

Összehasonlításképp nézzük meg az alábbi képet, hogy is kéne kinéznie egy rendesen karbantartott motornak, amely időben kapott minőségi olajat:

A különbség szembetűnő, viszont az igazi “horror” az alábbi képen látható:

Ez a kép az IS250 olajteknőjének levétele után készült. A belső fémlemezre ráragadt az olajsár. Ennél több bizonyítékra nincs is szükség, ennek az autónak az előző tulajdonosa nem foglalkozott vele kellőképpen.

A következőkben a vezérlést vizsgáltuk meg közelebbről, és rögtön szembetűnő volt, hogy a lánc már megnyúlt a gyári állapotához képest. Az alábbi képen a feszítőpatront látjátok, ahogy egyre jobban és jobban feszíti a láncot, ez látszik a rajta lévő olaj által megszínezett gyűrűkből, pont úgy, ahogy a kőzetekben látni szoktuk az évmilliók múlását. Minél inkább a sötétebb szín felé visz a ráégett olaj színe, annál több ideje feszít rá jobban a patron. Normál esetben fele ennyire szokott a patron “kijönni”, tehát feszíteni ekkora futásnál. Ebből egyértelműen látszik, hogy a lánc már megnyúlt, ajánlatos a cseréje.

A megnyúlt láncnak további tünete, hogy a laza lánc képes beleérni az első dekni belsejébe. Ilyennel csak nagyon elhanyagolt autóknál találkozunk, itt is egyértelműen látszik ez, hiszen a lánc “felmarta” a fémház belsejét:

Ennek az autónak így mondhatni életmentő volt a vezérléscseréje, mert így az olajsarat is ki tudtuk takarítani, ahogy az alábbi képen láthjátok:

A komplett vezérlés cseréje után friss hűtővízzel és friss olajjal útjára engedtük az IS250-et, ami azóta is boldogan szeli az utakat.
Tanulság, hogy mindenképp figyeljetek oda a megfelelő minőségű olaj használatára, illetve hogy időben cseréljétek. Ez meghosszabbítja az autó élettartamát, illetve a vezérlését is.

A szervizelés a clublexus műhelyében készült Budapest 4. kerületében Újpesten.

Kategóriák
Motor

Az RX400h hengerfejesedése

Az RX400h tulajdonosok legnagyobb félelme: hengerfej-probléma. Repedés, deformálódás, víz beszivárgása az égéstérbe, égéskimaradás, remegő motor, eltűnő lóerők. Mi okozza ezt? Mégsem olyan megbízható ez a típus? Nézzük, mitől lesz hengerfejes az RX400h, hogyan tudjuk megelőzni, hogyan tudjuk ellenőrizni.

Ahhoz, hogy megértsük a motorháztető alatti mágiát, kicsit távolabbról induljunk el. A történet ott kezdődik, mikor iparági szinten elterjedt a vízhűtés. Ez a rendszer egész egyszerűen megfogalmazva úgy működik, hogy a motor főtengelyének fordulatától függően kering egy fagynak ellenálló folyadék, amit egyszerűen fagyállónak, vagy hűtővíznek hívunk a hűtőtérben. Ezt az állandó mozgást a vízpumpa teszi lehetővé, ez az az alkatrész ami egyfajta mechanikus pumpaként keringeti a vizet a hűtés rendszerben, tehát a vízhűtőtől kezdve a hűtéscsöveken át egészen a motorban lévő hűtővíz járatokba, ezt ismételve újra és újra. Ennek a rendszernek csak fontos elemei vannak, az egészen egyszerű vízcsőtől kezdve egészen a vízhűtőig, illetve a lényegi részig: a motorig. Az egész rendszer a motort is beleértve egy érzékeny egyensúlyt tart fent, ahol kiegyenlítődik a két alapvető tényező hőmérséklete: a vízé, és a motoré.

Normális működés esetén a víz a gyártó által megtervezett hőmérsékletre melegszik, ami a visszajelzőn általában középen van. Ekkor tudhatjuk azt, hogy a víz az üzemi hőmérsékletére melegedett fel. Ebben az esetben rendeltetésszerű működést látunk, minden a helyén van, az egyensúly fennáll, a hűtés ellátja a feladatát.

A probléma ott adódik, mikor ez a törékeny egyensúly felbomlik, mert a hűtés nem képes ellátni a feladatát. Ezt legtöbb esetben sérült vízhűtő, illetve annak csövei okozzák. Ilyenkor a víz szivárog, ami számos olyan problémát okoz, ami idővel tönkreteheti a motort, és sajnos tönkre is teszi. Az RX400h küzd egy olyan tervezési problémával, amit egész egyszerűen túlzsúfoltságnak hívunk. Ha összevetjük egy GS450h és egy RX400h motorterét, rögtön szembetűnik: a GS-nek nagyobb a motortere, és nem zsúfolt. A 12V-os akkumulátor is a csomagtérben van, van hely mindennek, a borításokat levéve le lehet nyúlni egészen a főtengelyig akár. Az RX400h-ban sokkal szűkebb a hely, ami olyan helyzetet teremt, hogy a hőleadási képesség negatív irányba képes mozdulni már akkor, ha csak egy kis probléma áll fenn, mint pl.: kicsi szivárgás, vagy vízhűtő rácsainak kezdetleges eltömődése.

Bármelyik autónál előfordulhat, hogy kicsit szivárog a hűtésrendszere valahol, vagy kilyukad a vízhűtő, illetve a vízhűtő rácsai eltömődnek. Az RX400h-nál ezek a problémák többszörösen jelen vannak, a vízhűtő közvetlenül az inverterhűtő mögött helyezkedik el, szinte láthatatlan egy esetleges eltömődés benne minimális szétszerelés nélkül. Nagyon fontos, hogy rendszeresen ellenőrizzük az RX400h hűtésének állapotát, azaz keressünk szivárgást, illetve győződjünk meg arról, hogy nincs eltömődés a vízhűtő rácsai között, hogy elkerüljük az alábbi képen látható állapotot:

Ezek után érthető, hogy a nem kielégítő hűtés miatt a motor hőleadása nem lesz optimális. Ez azzal jár, hogy megreped a hengerfal, és beszivárog a víz az égéstérbe. Ebben az esetben a motor hidegen indítva szokatlanul jár, kicsit mintha rángatná az autó elejét pár másodpercig. Ez azért van, mert az első néhány égési ciklusban nincs tökéletes égés, illetve égéskimaradás van. Ne hagyatkozzunk a vízhőfok visszajelzőre, mert amikor az túlmelegedő vizet mutat, akkor már késő.

Összegzésként nézzük át…

  • Mitől lesz hengerfejes egy RX400h?
    • Az esetek túlnyomó többségében hűtésprobléma miatt, ami lehet (akár nem látható) szivárgás miatt, vagy eltömődés miatt.
  • Hogyan tudjuk megelőzni?
    • Érdemes pár évente lecserélni a hűtőt akkor is, ha szemmel láthatóan nincs problémája, illetve átmosni a vízrendszert, illetve a csöveket is ellenőrizni.
  • Hogyan ellenőrizhetem, hogy egy autó hengerfejes, vagy kezdődő hengerfejes?
    • Hidegen indítva az autót a motor szokatlanul rázza az autó elejét, amit akár a kormányon is érezni. Ez a motor lágyan indul be, nem normális állapot ha remegve indul.
    • A bal első futómű szokatlanul rázkódik, remeg, viszont a futóműnek semmi baja. Ez lehetséges a 6. henger égéskimaradása miatt, amit minden bizonnyal a víz beszivárgása okozza.
    • Rossz esetben akár meleg járó motornál is látható a remegés, szokatlan égés, ami enyhén “köhögő” motorhangot eredményez. Ezt felnyitott géptetőnél érdemes meghallgatni. Ebben az esetben a motor már nagyon a végét járja.
  • Hogyan javítható?
    • Rossz hír, hogy nagyon drágán. Akár motorcserével, akár hengerfej cserével, vagy gépműhelyben történő profi javítással. Egyik sem olcsó, de a legjobb megoldás talán a motorcsere.